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让你岁月静好,带你仗剑走天涯丨全新Jeep自由光试驾报告

Jeep自由光在中国上市以来已经五年有余,最初以进口的方式进行销售,虽然售价高昂,在五年前分体式大灯也不那么受人待见,好在实现了国产,提高了性价比,获得不少拥趸。如今广汽菲克Jeep自由光这款车已经进行了中期改款,并在三个月前上市。正好近期...……

Jeep自由光在中国上市以来已经五年有余,最初以进口的方式进行销售,虽然售价高昂,在五年前分体式大灯也不那么受人待见,好在实现了国产,提高了性价比,获得不少拥趸。

如今广汽菲克Jeep自由光这款车已经进行了中期改款,并在三个月前上市。正好近期有机会全方位的体验了改款后自由光的各项表现,给我的感受是,虽然在产品的生命周期中归结为改款,但是已经有了换代的水准。

改款后的自由光车身外观方面变化不大,取消了分体式前大灯,较老款显得更加干练,并且全系标配LED大灯,而尾灯只是改变了内部结构而已。整体造型依然能让人分辨得出是一台自由光。

动力总成是新款自由光变化最大的地方,换装GME-T4 2.0T发动机,低功率版功率/扭矩:172kW,峰值扭矩350N·m,高功率版功率/扭矩:195Kw,峰值扭矩400N·m。这款发动机已经在全新牧马人上证明了自己的实力,表现广获好评。变速箱仍然搭载之前的采埃孚9速横置变速器箱,但是老款自由光因为主减速比调得过小的原因,导致在我国法定限速120km/h之内挂不上9档,新款自由光经过调教已经解决了这个问题,并且能保证日常使用的平顺性。

同级最强四驱 最硬派的城市SUV

论off-road,Jeep毕竟是专业的,自由光四驱版车型均装备后桥限滑差速器和一套Active Drive智能四驱系统,而顶级产品线Trailhawk版本更是有硬派越野车才有机械式后桥差速锁,加上Selec-Speed智能攀岩模式,Selec-Terrain Rock 模式,低速扭矩放大三大电控辅助的加持,越野能力在同级中的确是最强的。

在场滑轮组测试中,自由光凭借0-100%的最大前后扭矩分配功能,将无附着力的轮胎的动力100%分配给有附着力的车轮,快速脱困。相比一同测试的途观L和探岳,自由光的锁止速度更快,电子系统的介入更加的及时。

来到专业的越野测试场地,一般城市SUV根本无法对付,Trailhawk高性能旗舰四驱版换装越野风格包围并对车身高度进行提升,28°接近角、22°纵向通过角、32°离去角保证越野时的通过性。在炮弹坑项目中,凭借优秀的低扭,仅靠怠速状态就顺利通过。

温柔的硬汉

相比于场地中硬核的表现,其实Jeep自由光的内在还是给人温柔的感受,前后排双层隔音玻璃的配置还算厚道,整体NVH在同级中也能达到优秀水平。

全车丰富的储物空间和737L容积的后备箱满足全家人出行已经绰绰有余。

在实际体验中,新款Jeep自由光的前后座椅都有不错的舒适性,由于坐垫长,包裹比较厚实,无论是越野还是激烈驾驶都能提供较好的支撑性。

除了内在给人的舒心外,新款Jeep自由光的燃油经济性也足以常人放心,本次试驾我们模拟了日常城市出行驾驶路况,对新款自由光进行测试,测试全程20km,最后的百公里平均油耗是6.4L;而且Active Drive智能四驱系统会根据实时路况切换模式,保证燃油经济性和抓地力。

在Jeep的产品线中,牧马人太硬核,大切诺基又太昂贵,25万的预算自由光或许是不错的选择,当家庭的责任扛在肩头时,它也能实现你年轻时越野的梦。

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